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皇冠管理端登3手机(www.22223388.com):长荣:货柜海运 Q3旺到Q4

admin2021-09-2344

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,长荣21日举行股东会,董事长张衍义指出,今年第四序底前海运市况正向。图/长荣提供 长荣股东会摘要

长荣21日举行股东会,总司理谢惠全以「需求未歇,稳步前行」来定调今年下半年产业市况,他强调,第四序虽然为传统淡季,但世事难料,若塞港连续,疫情复发严重导致码头作业流程缓慢,第四序也未必比第三季差。

■今明两年运能发展冠三雄

长荣今、明两年运能发展幅度约15~20%,运能发展高居货柜三雄之冠。长荣今年有33艘新船交付,已交付16艘,年底前另有17艘待交付。整体而言至2025年长荣待交付的新船尚有59艘,可增添70万余TEU的运能。

■每股配发2.5元现金股利

长荣去年合并营收为2,070.78亿元,年增8.65%,税后盈余243.65亿,年增21,554%,EPS为5.06元。随运价一起走高,今年首季EPS达7.04元,已赚赢去年整年水准,21日股东会通过每股配发2.5元的现金股利。

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谢惠全以「上半年枯木逢春,赚钱倍增」、「下半年需求未歇,稳步前行」来形容今年的货柜海运市况。针对市场最关注下半年海运的运价展望,谢惠全示意,第三季为传统的货柜海运产业旺季,确实比第二季好,光看7月是相当不错,虽然传统上第四序比第三季差,但世事难料,若塞港连续,疫情频频发生,码头作业流程自然缓慢,第四序也未必比第三季差。

■塞港,使运价一定拉高

谢惠全剖析,运价取决于供需市况,当前全球舱位是过剩,但因塞港导致供应削减,以太平洋西岸一周设置六艘船为例,由于塞港,到美国LA要等14天,公司得多派一艘船去跑,舱位欠缺14%,欧洲线正常是要设置11艘船,塞港则分外再投入一艘船,舱位欠缺8%,今年全球新增舱位发展也不外3~5%,因此价钱拉高是一定的。

展望今年及明年的货柜产业,长荣董事长张衍义以国际上的专业讲述Alphaliner、国际钱币基金剖析,货柜航运市场未来展望颇乐观,但仍应亲热考察市场走向及转变,适时调整战略因应。其中Alphaliner预估2021及2022年货柜航运市场运能增进率划分为4.2%与3.2%,货量增进率5.8%与4.0%,这两年的供需仍有缺口。

■欧洲线营收占比水涨船高

张衍义指出,过往美国线占比营收比重达四成,但当今欧洲线窜起跃为全球航线中赚钱及运价最高的,使得长荣欧洲线占营收比重拉高至三成五,与美国线平起平坐。

货柜三雄翻船 台股崎岖震荡355点 收17458点跌69点 抢赚百年一遇 长荣明年起再添42艘新船

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